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疫情后的機會 自動駕技術加速駛落地?

時間:2020-02-26 10:44 愛卡汽車

摘要:北京時間2020-02-26 10:44 愛卡汽車為您報道關于【疫情后的機會 自動駕技術加速駛落地?】的具體情況和說明,www.cdgzwb.live頻道愛卡汽車君以圖文形式為您慢慢道來,本文關注焦點《》。

[愛卡汽車 科技頻道 原創]

在抗擊新冠病毒引起肺炎的戰斗中,各行各業都在盡自己的一份力。為了保障醫療物資和居民所需的及時供應,全國人民大力支援疫區,各地工廠都已復工全力生產。不過,物資雖然充裕,物流卻依然是個難題。特別是在物流的最后一公里,病毒“人傳人”的特性帶來了不小的風險。

降低感染風險的最直接途徑就是減少人和人的接觸。在2月6日,京東首次把智能配送機器人投入到了物流工作中,為疫情中心的武漢第九醫院送去了亟需的醫療物資和生活物資。隨后,京東物流X事業部進行了地圖勘測,并從全國各地抽調了配送機器人馳援武漢,讓無人配送實現了常態化。

誰也無法想象,自動駕駛技術竟然是以這種方式走進了我們的生活,讓普羅大眾第一次感受到了自動駕駛帶來的便利。

十多年前,非典疫情加速了電商的發展,徹底改變了中國人的消費習慣;現在,新冠疫情能否成為自動駕駛技術落地的契機、改變人們的出行方式呢?

當前自動駕駛法規還有待完善,中國的道路環境也不是一般的自動駕駛汽車所能應對的,所以行駛路線相對固定、可控的物流行業成為了自動駕駛技術落地的最佳選擇。京東、百度、美團等互聯網巨頭都在積極布局配送無人車和配送無人機。

疫情為配送無人車的發展提供了很好的契機。道路上的行人和車輛都空前得稀少,極大降低了事故發生的概率。同時,“無人”帶來的優點不再只是減少人力和運營成本,其安全性更是無可取代的。毫無疑問,疫情加速了無人物流車的發展。

但是,用于物流用途的無人車和自動駕駛汽車之間其實還有很大的鴻溝。一般來說無人配送車普遍體型較小、速度較慢,相對來說比較容易控制而且危險性較小;而自動駕駛汽車所面對的路況就要復雜得多,發生事故的后果也要嚴重得多。物流無人車和自動駕駛汽車在技術上存在極大的差距,完全不可同日而語。研發物流無人車的都是電商,而車企都在攻堅自動駕駛汽車,這就很能說明問題。

目前研發物流無人車的主要是互聯網公司,尤其是電商。相對來說,自動駕駛汽車的門檻要更高一些。圖為美國亞馬遜公司研發的物流無人車。

另一方面,物流無人車在此次疫情期間起到了一定的作用。但是當我們戰勝疫情、一切重回正軌之后,物流無人車的應用依然會被限制在特定的園區內部,距離真正的普及和大規模應用還有很長的路要走。

此前業界對于自動駕駛技術普及的進度有些過于樂觀。實際上自動駕駛技術從L2升級到L3、從L3升級到L4都有不小的鴻溝需要跨越。在這個過程中,物流無人車的進度會略快一些,但是對自動駕駛技術的突破幫助是很有限的。

編輯點評:物流無人車的應用無疑是一件好事,對抗擊疫情有積極的作用,給我們以后的生活也會帶來不少的便利。但是要在汽車上實現自動駕駛依然是極為困難的,物流無人車帶來的幫助有限。


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